Battery bus KamAZ-6282 with fast charge, Moscow

Описание: Приятная машина, очень шустрая с высокой плавностью и мягкостью хода, отличная цветовая гамма внутри салона. Начисто отсутствует дерганность, зубодробильность Тролзы и прочих архаичных конструкций, место которых давно в политехе. Тролза, к сожалению, так и не пожелала вырасти из советского наследства.

Электробус вопреки скептикам успешно работает на многих маршрутах, все узлы и агрегаты хорошо "собраны", отличаются приятной работой. В салоне непривычно тихо за исключением системы обогрева, которая слишком "фонит" на фоне европейских машин. Но в теплое время года шума нет вообще. Поездка отлично расслабляет, о проклятом дизеле можно забыть. Кроме него еще одна достойная машина в парке Мск - это Мерседес Коннекто, который был закуплен Москвой несколько лет назад. Но увы, всего лишь автобус со всеми минусами.

После каждого круга на маршруте машина с легкостью становится под мощную зарядку и с помощью небольшого пантографа, за время отдыха водителей (10 мин), подзаряжается. Пока это лучшая система и она абсолютно оправдана. Следующий шаг - индукционные электробусы, но там европейцам еще есть над чем работать.

Камаз имеет несколько минусов, которые впрочем совсем не помогают другим машинам производящимся в странах с переходной экономикой догнать этот электробус.

Минусы:

Отсутствие алюминиевого кузова Co-bolt. Это очень плохо и для фабрики, включая труд и условия для рабочих. И разумеется для эксплуатации - дорого перевозить избыток, большие издержки из-за быстрого износа кузова, особенно в нашем климате с кислотными дождями, реагентами и т.д. Разумеется, продукция Hess подошла бы Москве куда больше и именно на неё необходимо ориентироваться.

Высокий центр тяжести, шум системы обогрева, нехарактерный для развитых стран запах дешевого пластика, правда всё же лучше чем в новых Лиазах. Неплохо доработать водительские зеркала для лучшего обзора. Добавлю дизельное отопление, однако расход вопреки мнению противников смешной, небольшого бака хватает на несколько дней. Но в любом случае и его железно необходимо переводить на электричество.

Еще раз повторю, конкретно в странах с переходной экономикой эти проблемы никак не являются плюсами для других фабрик выпускающих автобусы и электробусы. Например, такая техника как Лиаз, на мой взгляд, вообще должна исчезнуть из города, в салоне уже несколько лет постоянно стоит запах не только пластика, но и солярки.

Проблемы Камаза решаемы. И в любом случае хочется сказать спасибо тем кто делал эту машину и тем кто её заказывает для города. Все автобусы нужно переводить на электро, как и автомобили.

PS. Да, я двумя руками за троллейбусы, но чтобы достичь такие возможности, маневренность и свободу на маршруте, еще в 90-00-х надо было сносить всю КС и выстраивать заново ориентируясь на такие города как Цюрих и Люцерн. Только там машины кружат и летают как обычный автомобиль. Увы, но Мск в этом плане осталась в 30-х годах. И в любом случае начинать разработку троллейбуса с нуля аналогичного модели ST5.