ルノー R4 GTL’85　車両紹介

Описание: ルノーR4（キャトル）
「日常を彩る、シンプル・イノベーション」
1961～1994年製造の超ロングセラーカー

水冷4気筒OHV
69年エクスポール版:845cc:85年GTL版1108cc
69年エクスポール版27PS/4100rpm:85年GTL版37PS/4000rpm
69年エクスポール版5.9mkg/2300rpm:85年GTL版7.5mkg/2500rpm
サスペンション
Fダブルウィッシュボーン＆縦置きトーションバー
Rトレーリングアーム＆横置きトーションバー
ブレーキ
F（69年エクスポール版ドラムブレーキ）（GTL版ディスクブレーキ）
Rドラムブレーキ
燃料タンク26L
タイヤサイズ:135×300
ホイールベース左2400mm右2450mm
ボディサイズL3670×W1485×H1550
車両重量650㎏
最高速度150km

誕生背景
ルノー R4 GTLは、ルノーが1961年に市場に投入したR4シリーズの一環として開発されました。このモデルの誕生背景には、1950年代後半から1960年代初頭にかけてのヨーロッパの社会経済的な変化が大きく影響しています。第二次世界大戦後の復興期を経て、ヨーロッパ各国では自動車が一般家庭にも広がり始めており、特に都市部と地方を問わず利用できる経済的で実用的な車が求められていました。
フランスでは1960年代に入ると経済が急速に発展し、中流階級の拡大とともに個人の自動車保有が増加しました。この時期は「トレンテ・グロリーズ（栄光の30年間）」と呼ばれ、持続的な経済成長が特徴でした。都市部では人口が増加し、地方では農業から工業への転換が進む中で、移動手段としての自動車が不可欠な存在となっていました。

開発について
ルノー R4の開発は、シトロエン 2CVに対抗するために始まりました。2CVがフランス市場で大きな成功を収めていたため、ルノーはそれに匹敵する、あるいはそれを超える実用的で経済的な車を開発することを目指しました。R4の設計コンセプトは「一台で全てを」というもので、都市でも田舎でも使用でき、かつ家族向けの多機能性を持たせることが求められました。
R4の主要な開発者は、ルノーのエンジニアであるピエール・デュラン（Pierre Durand）でした。彼はユーザーの日常生活に溶け込むシンプルで頑丈な車を目指して設計を行い、その結果、非常にユニークな形状と機能性を兼ね備えた車両が誕生しました。

車両の性能
ルノー R4 GTLは、そのシンプルさと実用性で知られていますが、技術的な側面でも多くの特長があります。エンジンは1108ccの直列4気筒で、最高出力は34馬力を提供します。これにより、都市部の走行から郊外でのやや長距離走行までカバーする十分なパワーとなっています。また、最大トルクは7.5 kgmで、低速から中速域にかけてスムーズな加速が可能です。

トランスミッションは4速マニュアルが採用され、フロントエンジン・フロントドライブ（FF）のレイアウトで設計されています。これにより、安定した走行性能と優れた燃料効率を実現しています。サスペンションは前輪が独立懸架で、後輪がトーションバー式となっており、不整地での走行でも快適な乗り心地を保ちます。
ブレーキシステムには前輪にディスクブレーキが採用され、効果的な制動性能を提供します。これらの技術仕様は、R4 GTLが日常の使い勝手に優れるだけでなく、緊急時の安全性にも配慮されていることを示しています。

ルノー R4 GTLは、多くの改良が加えられたモデルとして知られています。これらの改良により、既に高い評価を受けていたR4シリーズはさらにその性能と利便性を向上させ、多くのユーザーに愛され続けることとなりました。
その設計思想の根底には、ユーザーが直面する様々な道路条件や生活シーンに対応できる柔軟性があります。都市部の狭い道路や郊外の荒れた道でも快適に走行できる設計は、当時としては画期的であり、今日においても多くの現代車に影響を与えています。

R4 GTLはまた、その経済性やメンテナンスのしやすさから、初めての車として、または経済的なセカンドカーとしても選ばれました。シンプルでありながらも、必要にして十分な機能を備えたこの車は、多くの家庭にとって理想的な選択肢であったと言えるでしょう。
ルノー R4 GTLの魅力は、その実用性だけに留まりません。この車は、自動車が単なる移動手段を超え、生活の一部として組み込まれるべきであるというルノーの哲学を体現しています。そして、その哲学は今日においても多くの自動車メーカーの設計指針となっており、ルノー R4 GTLは自動車史における重要な一ページを飾っています。