Обзор KTM 950 и 990 и распространённые проблемы︱Приключение Cross Training

Описание: KTM 950SE и его близкий родственник 950 Adventure! Это просто толстая тыква или один из самых универсальных больших мотоциклов для путешествий? Я иногда катался с парнями, у которых есть эти звери, и всегда удивлялся, когда они начинали ездить на них как на кроссовых мотоциклах. У моего приятеля есть такой, и он иногда вытаскивает его из хранилища, вчера мы выскочили на короткую пробежку, и мне снова удалось прокатиться на 950-м, впервые за много лет... Для начала немного истории об этом большом мотоцикле для путешествий. История KTM 950 Adventure началась в 1992 году. Два студента-инженера объединили пару цилиндров от одноцилиндрового KTM LC4 в специальном картере, и он был представлен на выставке мотоциклов. В 1998 году KTM решила остановиться на конструкции с V-образным двухцилиндровым двигателем и сделать акцент на легком весе и компактной конструкции. Результат? Новый двигатель LC8 и его производство началось в 2003 году. 196 кг сухой массы и около 102 лошадиных сил. Позже он стал инжекторным KTM 990 Adventure. Многие говорят, что KTM 950SE похож на езду на большом кроссовом мотоцикле. И я понимаю, почему. 21-дюймовое переднее колесо. Большой ход подвески. И относительно небольшой вес для такого объема двигателя. Много лет назад я возглавлял заезды на своем DR650, и я отчетливо помню, как за мной следовали парни на KTM 950. Я немного увеличивал темп. Они все еще были там. Я снова увеличивал темп. Они все еще были у меня на хвосте. Кажется, у всех, кого я знаю, есть KTM 950 или 990, поэтому обзор этих больших тыкв имел смысл. Итальянская компания, однако, отказалась делиться им со своими австрийскими соседями. Другой альтернативой для KTM был шведский 60-градусный V-образный двигатель Folan, который уже существовал, однако и его отменили после того, как KTM успешно разместили на фондовой бирже. Несколько раз я гнал так сильно, как мог безопасно, и был один парень, который всегда был рядом со мной, независимо от того, насколько неровной становилась лесная тропа. Опытный гонщик действительно может разогнать эти большие тыквы до хорошей скорости. И, конечно, это всегда 80% гонщика, а 20% мотоцикла. Так каково это — ездить на KTM 950 Adventure после DR650? Постоянная тема, которую вы услышите от владельцев, — вы замечаете вес на месте, но в тот момент, когда вы двигаетесь, вы больше его не замечаете. Я понимаю, что они имеют в виду, но я не полностью согласен. KTM примерно на 50 кг тяжелее моего DR650, и я всегда ощущал этот дополнительный вес. Но да, как только вы двигаетесь, удивительно, как вы не беспокоитесь об этом. Длинноходная подвеска поглощает неровности и прыжки. Легко понять, почему KTM 950 Adventure откусил значительную часть доли BMW на рынке мотоциклов для путешествий. Известные проблемы с KTM 950SE? Не так много. Базовая конструкция двигателя была прочной как скала. Были некоторые проблемы с неисправностями рабочего цилиндра сцепления, уплотнителями водяного насоса и неисправными крышками радиатора. Выхлопное оборудование вызывало обычные проблемы, поэтому большинство владельцев просто отказались от него. Впрочем, это был всего лишь тизер — как и второй раз в 1996 году, когда выяснилось, что штутгартское конструкторское бюро Kraft Technik получило заказ от KTM на разработку проекта V-twin Hard Enduro, возможно, с использованием 60-градусного V-twin двигателя RSV900 Rotax, который в то время разрабатывался для Aprilia. Постоянные зрители знают по недавним видео, что я обсуждал, становятся ли большие мотоциклы для путешествий слишком тяжелыми для многих гонщиков. А как насчет KTM 990 Adventure? Конечно, если вы в основном катаетесь по шоссе и легким грунтовым дорогам, то вес не так важен. К тому же тяжелый мотоцикл обычно более устойчив с пассажиром. Но для одиночного гонщика, который хочет иногда покататься по более жестким дорогам, вес становится проблемой. И я знаю много парней, впервые увлекающихся приключенческим катанием или после долгого перерыва, которые покупали самый большой из возможных мотоциклов, а затем быстро понимали, что он слишком тяжёлый. История KTM 950 Adventure началась в 1992 году. В том году на стенде KTM на выставке IFMA в Кёльне был представлен уникальный мотоцикл под названием Bepono, построенный для немецкой серии BoTT двумя студентами-инженерами путём объединения двух цилиндров от одноцилиндрового двигателя KTM LC4 на специальном картере.
Подойдёт ли вам подержанный большой приключенческий мотоцикл, такой как KTM 950 или KTM 990 Adventure? Сложно сказать, но, по крайней мере, он намного легче многих других вариантов, и при этом обладает достаточной мощностью, чтобы мчаться по шоссейным скоростям весь день. Моё внутреннее чувство подсказывает, что если вы новичок в приключенческом катании, лучше сначала купить мотоцикл поменьше и потренироваться на «зверях». А всем остальным? Если вам нужен действительно универсальный мотоцикл для путешествий, стоит обратить внимание на KTM 950 Adventure или его близкий родственник 990.

Наш канал, посвящённый эндуро: https://www....