TURBO COM FOLGA E COM POUCO TEMPO DE USO TEM REPARO? PARATI 1.9 TURBO

Описание: ➡️➡️➡️LEIAM A DESCRIÇÃO!!!!⬅️⬅️⬅️

FACEBOOK:   / dcvvideos  

INSTAGRAM: dcvvideos

#zr #turbocompressor #turbo #retifica

PLAYLIST DA PARATI 1.9 TURBO -    • PARATI 1.9 TURBO - IGOR  

TURBINA MASTER POWER R494 COM REFLUXO 50/70 | DCVÍDEOS -    • TURBINA MASTER POWER R494 COM REFLUXO 50/7...  

REPARO EM UMA TURBINA ZR DO GM 2.2 16V | DCV -    • REPARO EM UMA TURBINA ZR DO GM 2.2 16V | DCV  

LEVEI MINHA TURBINA PARA FAZER UMA REVISÃO | DCV -    • LEVEI MINHA TURBINA PARA FAZER UMA REVISÃO...  

Turbocompressor, também conhecido como turbo ou turbocharger, é um equipamento adicionado aos motores de combustão interna que aproveita os gases de escape para injetar ar nos cilindros (câmara de combustão). Um turbocompressor inclui um par de rotores radiais, ligados num só eixo, que giram de um lado como turbina e do outro como compressor.

O turbocompressor fica ligado ao coletor de escape de um motor de combustão interna, e aproveita a energia dos gases de escape,[1] gerados no motor, para girar uma turbina conectada por meio de um eixo comum a um rotor o qual tem a função de bombear ar para os cilindros. Esse rotor é um compressor centrífugo, responsável por capturar o ar atmosférico e comprimi-lo na entrada da admissão ou do coletor de admissão do motor através de mangueiras ou tubagens de alta pressão.

Com o aumento da densidade do ar decorrente da compressão, pode adicionar-se mais combustível a esta mistura que será encaminhada até a câmara de combustão do motor, fazendo com que mais trabalho seja produzido a cada ciclo. Por exemplo, se um turbocompressor estivesse trabalhando com uma pressão de aproximadamente 1 kg/cm², o motor estaria admitindo 2 atmosferas, ou seja, o dobro de ar ocupando num mesmo espaço físico sem alterar as dimensões do cilindro. Deste modo, dever-se-ia misturar o dobro de combustível neste ar (para que a mistura permaneça estequiométrica), que seria encaminhado para dentro da câmara de combustão. Neste caso, seria possível quase dobrar a potência de um motor. Na prática não se conseguiria dobrar a potência pois o processo de compressão também causa aumento de temperatura do ar, o que causa o efeito oposto: redução de densidade. Para compensar esse efeito geralmente usa-se um trocador de calor chamado intercooler entre o compressor e a admissão.