Test Fahrradhelme 2024: Jeder Helm crasht 18 mal (Stiftung Warentest)

Описание: Weniger als die Hälfte der Fahr­radhelme und der S-Pedelec-Helme im Test bietet guten Unfall­schutz. Zu den Besten zählen auch güns­tige. Welches Markenprodukt durchfällt, zeigt unser Video. Alle Testergebnisse unter ►►► https://test.de/fahrradhelme ◄◄◄
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00:00 - Fahrradhelme im Crashtest - So prüfen wir den Unfallschutz
00:31 - Gefahr durch Rotation: Welche Fahrradstürze besonders gefährlich sind
01:06 - Nur 3 von 24 Fahrradhelmen im Test schützt gut
01:16 - S-Pedelec-Helme schützen nicht besser
01:31 - Dieser Fahrradhelm war mangelhaft im Test
01:47 - Sichtbarkeit der getesteten Fahrradhelme
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Folgende Helme waren im Test (Ausgabe 4/2024):

Fahrradhelme:
• Abus HUD-Y
• Alpina Gent Mips
• Casco E.Motion 2
• Cube Fleet
• Decathlon BTwin CBH 540 Bowl
• Giro Fixture Mips II
• Lazer Codax Kineticore
• Lidl Crivit Fahrradhelm mit Rücklicht
• Limar Torino
• Prophete Eco Urban
• Uvex Urban Planet LED

S-Pedelec-Helme:
• Abus Pedelec 2.0 Mips
• Cratoni Commuter
• Ked Mitro UE-1
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Der Kopf ist ein empfindliches Körperteil. Bereits ein Aufprall mit einer Geschwindig­keit von zehn Kilo­metern pro Stunde kann zu Hirn­schäden führen. Fahr­radhelme verringern laut Unfall­studien das Risiko für schwere Kopf­verletzungen deutlich. Auch unser neuester Test von 2024 zeigt: Jeder Fahr­radhelm ist sicherer als keiner. Die Unterschiede sind dennoch groß − in der Schutz­wirkung, im Komfort, im Preis.

Der Vergleich lohnt sich: 11 der 28 Fahr­radhelme für Erwachsene sind gut. Zu den sichersten Modellen in unserer Daten­bank zählen auch zwei Helme für unter 50 Euro. Ein Marken­produkt dagegen hätte so nicht verkauft werden dürfen – es könnte beim Unfall vom Kopf rutschen. Getestet haben wir Produkte aus der Sparte City-Fahr­radhelme, auch Urban-Fahr­radhelme genannt, sowie drei spezielle Helme für schnelle S-Pedelecs.

Melonenförmig oder wind­schnittig, mit Schirm, Fliegengitter oder Visier, leicht oder schwer: Die 28 Fahrradhelme im Test unterschieden sich in Design, Komfort und Ausstattung. Alle eignen sich laut Anbietern als Kopf­schutz beim Skate­board­fahren und Roll­schuh­laufen sowie auf Fahr­rädern und auf E-Bikes, deren Motor bis zu Geschwindig­keiten von 25 Stundenkilo­metern unterstützt.

Wir haben auch drei Helme berück­sichtigt, die nach der niederländischen Norm NTA 8766 für S-Pedelecs zertifiziert sind. Sie sollen besonderen Schutz auf schnellen S-Pedelecs bieten, die Radelnde auf bis zu 45 Stundenkilo­metern beschleunigen.

Die meisten Fahr­radhelme im Test sind Unisex-Modelle, eignen sich also prinzipiell für Damen und für Herren. Manche Modelle sind eher läng­lich geschnitten, manche passen besser auf runde Köpfe. Da hilft nur eins: ausprobieren!

Guter Schutz: Auch ohne Mips
Einige Anbieter versprechen Extra-Schutz durch Mips oder ähnliche Systeme wie Kineticore von Lazer. Mips steht für Multidirectional Impact Protection System, zu Deutsch: Schutz­system für Zusammen­stöße aus verschiedenen Richtungen. An der Helm-Innenseite ist eine Kunst­stoff­schale befestigt, die sich unabhängig bewegt. Sie soll Rotations­kräfte abfangen, die während eines Aufpralls auf das Gehirn wirken. Der Fahr­radhelm-Test der Stiftung Warentest zeigt, dass Mips keine Voraus­setzung für einen guten Fahr­radhelm ist. Auch einige Helme ohne dieses System schützen gut vor Kopf­verletzungen. Und manch Helm mit Mips bietet keinen guten Unfall­schutz.

Zusätzliche Sicherheit bieten Fahr­radhelme mit Licht, die im Dunkeln gut zu sehen sind. Die Prüfer leuchteten alle Kopf­schützer mit Scheinwerfern an. Sehr gut sicht­bar sind Modelle, die an allen Seiten und am Gurt mit Reflektoren ausgerüstet sind und am Hinterkopf ein Licht tragen. Eine perfekte Ausstattung ist aber eher die Ausnahme. Einige Modelle sind im Dunkeln fast gar nicht sicht­bar.

Im Crashtest: So prüft die Stiftung Warentest Fahr­radhelme
Um den besten Fahr­radhelm zu küren, simulierten wir mithilfe von Dummys Unfälle – mit Geschwindig­keiten von bis zu 21,6 km/h (für S-Pedelec-Helme bis 23,4 km/h) und verschiedenen Aufprall­szenarien (Stirn, Hinterkopf, Seite). Biomechaniker errechneten anhand der am Prüf­kopf gemessenen Aufprall­wucht das Verletzungs­risiko.

Wir prüfen teils strenger, als es die Prüfnorm für Fahr­radhelme vorsieht. So mussten die Helme nicht nur auf einen flachen Sockel aufschlagen, sondern auch auf eine schiefe Ebene. Dadurch drehten sie sich beim Aufprall. Ein guter Helm muss das Gehirn auch vor dieser Rotations­bewegung schützen. Zudem prüften wir, ob der Helm nach hinten vom Kopf rutschen kann. Mehrere Modelle zeigten da große Schwächen. Die Norm betrachtet lediglich das Abstreifen nach vorn.