Как Airbus C-295 перехитрил C-130 Hercules и потряс всех

Описание: Как Airbus C-295 перехитрил C-130 Hercules и потряс всех
===
#fligavia #boeing #airbus #aviation
===
00:00 Вступление
00:43 Что такое Airbus C-295?
04:13 Основные технические возможности
07:59 Многоцелевые возможности
12:14 Клиент
===
Как Airbus C-295 перехитрил C-130 Hercules и потряс всех
Когда речь заходит о военно-транспортных самолётах, люди часто представляют себе огромные реактивные самолёты, которым требуются безупречные взлётно-посадочные полосы и которые имеют колоссальные эксплуатационные расходы. Да, они мощные, но также уязвимые из-за своей зависимости от инфраструктуры. В противоположность этому, Airbus C2 9 5 представляет собой захватывающий парадокс. Двухмоторный турбовинтовой средний транспортный самолёт, C2 9 5, обладает исключительной универсальностью, которой могут только позавидовать даже его более крупные аналоги. Этот самолёт переосмыслил понятие «силы» в военной авиации: истинная мощь заключается не в размере или скорости, а в способности адаптироваться к любым условиям.
Итак, насколько же исключителен этот заправщик? Почему его считают настоящим переломным моментом в мире военных воздушных перевозок? Давайте рассмотрим его подробнее.
Что такое Airbus C-295?
Как Airbus C-295 перехитрил C-130 Hercules и поразил всех
Военно-транспортный самолёт Airbus C2 9 5 — это наследие устойчивого развития и чёткой стратегической направленности, берущее своё начало в 1990-х годах в Испании. Изначально разработанный и построенный испанской аэрокосмической компанией Casa (Construcciones Aeronáuticas SA), самолёт задумывался как идеальная модернизация весьма успешного тактического транспортного самолёта CN2 3 5. Инженеры удлинили фюзеляж, усилили двигатели и усовершенствовали крылья, значительно увеличив грузоподъёмность, заполнив рыночный пробел между лёгкими транспортными самолётами и тяжёлыми, такими как C1 30 Hercules.
28 ноября 1997 года прототип C2 9 5 совершил свой первый полёт, ознаменовав рождение нового поколения тактических транспортных самолётов. Вскоре последовало серийное производство, и всего два года спустя, в апреле 1999 года, ВВС Испании стали стартовым заказчиком, заказав девять самолётов в военной конфигурации. Одобрение со стороны испанской страны быстро проложило путь к международному признанию. Хотя в 2000 году компания Casa была поглощена Европейской компанией по авиационной обороне и космосу (EADS), впоследствии переименованной в Airbus, центр окончательной сборки и производства C2 9 5 по-прежнему остаётся на территории Airbus Defence and Space в аэропорту Сан-Пабло в Севилье. Как Airbus C-295 перехитрил C-130 Hercules и поразил всех
Гибкая коммерческая стратегия Airbus превратила C2 9.5 в поистине глобальную программу сотрудничества. Были заключены соглашения о лицензировании и промышленном партнерстве с несколькими странами для содействия передаче технологий и развитию местного производства. В частности, компания Indonesian Aerospace начала лицензионное производство варианта CN2 9.5 на своем заводе в Бандунге в 2011 году, обслуживая рынок Азиатско-Тихоокеанского региона. Еще более значимой вехой стал исторический контракт с ВВС Индии, в рамках которого компания Tata Advanced Systems будет производить крупную партию из 40 военно-транспортных самолетов в Индии. Это соглашение, наряду с дополнительным заказом на 12 самолетов для ВМС и Береговой охраны для морского патрулирования, было больше, чем просто сделка купли-продажи. Оно стало убедительным свидетельством надежности, экономической эффективности и адаптивности C2 9.5 для удовлетворения сложных оборонных требований.